Promo di Buka Lapak 6 April sampai 13 April 2017

Promo knalpot di bukalapak.com

Caranya ikutan promo gampang gan, sis, bro

 

Cukup klik gambar logo bukalapak dibawah ini, anda akan langsung terhubung dengan account bukalapak kami, lihat lapak kami, silahkan belanja sesuai dengan produk keinginan anda

Jangan lupa promo ini berlaku hanya untuk pembelian di bukalapak saja, dan batas waktu berakhir tanggal 13 April 2017

Berikut screenshot yang kami rangkum

Serba-Serbi Mesin Mobil Dan Cara Kerjanya

Cara Kerja Mesin Mobil

Bila kita melihat sejarah ditemukannya mobil dimana saat itu, tahun 1885, sorang Insinyur dari Jerman, Karl Benz, menemukan sebuah konsep sederhana dari sebuah mobil. Sebenarnya apa definisi dari mobil itu sendiri? Tentu jawaban tidak sekedar: mobil adalah sebuah benda yang terbuat dari metal dengan roda pada setiap sudutnya. Namun secara lebih spesifik bisa dijelaskan bahwa mobil adalah sebuah energi konverter; sebuah mesin yang melepaskan energi yang terkunci dalam bahan bakar, seperti bensin atau solar, dan mengubahnya menjadi sebuah energi mekanik untuk menggerakkan roda dan gigi. Begitulah penjelasan singkat mengenai cara kerja mesin mobil.

Saat kita membuka kap mobil kita dan mencoba mencari tahu apa yang terjadi di situ, maka kita akan menemukan sebuah mesin besar yang begitu kompleks lengkap dengan kabel disana sini. Bagi orang awam pasti akan merasa kesulitan untuk memahami bagaimana cara kerja mesin mobil. Berikut ini akan dijelaskan secara singkat cara kerja mesin mobil sehingga  bisa menambah pengetahuan kita di bidang otomotif:

CARA KERJA MESIN MOBIL:

1. INTAKE

Piston (bagian yang berwarna hijau) ditarik ke bawah di dalam bagian silinder (bagian yang berwarna abu - abu) oleh crankshaft (lingkaran yang berwarna merah). Biasanya mobil akan bergerak dalam waktu yang lama, jadi crankshaft akan selalu bergerak. Bagian katup yang berwana hitam akan terbuka sehingga bahan bakar dan udara (dari pipa biru) akan bercampur di dalam silinder melalui pipa yang berwarna merah.

2. COMPRESSION

Katup pada saluran masuk akan ditutup. Piston bergerak kembali di dalam silinder dan meremas (kompres) campuran bahan bakar dan udara sehingga akan membuat campuran tersebut menjadi mudah terbakar. Ketika piston mencapai bagian atas silinder, maka steker pemicu (bagian yang berwarna coklat) akan terbakar.

3. POWER

Percikan hasil pembakaran campuran bahan bakar dan udara akan menyebabkan ledakan mini. Bahan bakar yang terbakar akan menghasilkan gas panas yang akan mendorong piston ke bawah. Energi yang dilepaskan oleh bahan bakar inilah yang akan menjadi tenaga bagi crankshaft.

4. EXHAUST

Katup pada saluran keluar (yang berwarna hitam) akan terbuka. Bagian crankshaft akan terus berputar dan akan memaksa piston untuk kembali menuju ke bagian silinder untuk kedua kalinya. Ini merupakan proses pembuangan gas (yang dihasilkan ketika bahan bakar terbakar) melalui outlet knalpot (pipa yang berwarna biru)

Semoga Bermanfaat

Toko Knalpot Indonesia

Pro dan Kontra Knalpot Modifikasi

Memodifikasi knalpot merupakan salah satu pilihan untuk menaikkan performa kendaraan. Dengan melakukan perubahan tersebut diharapkan knalpot dapat menyalurkan gas buang dengan lancar dan menimbulkan efek sedot pada ruang bakar kendaraan sehingga efisiensi volumetrik meningkat. Dewasa ini, memodifikasi knalpot agar menghasilkan performa kendaraan yang diinginkan, sangat diminati oleh kalangan pengguna kendaraan bermotor. Dengan berbagai alasan mereka merubah knalpot standar kendaraan mereka, untuk mendapatkan performa kendaraan yang diinginkan.

Anggapan orang selama ini yang kontra dengan knalpot modifikasi selalu beranggapan bahwa memodifikasi knalpot selalu identik dengan suara keras, berisik dan mengganggu, tetapi apabila kita lihat dari segi kebalikannya bahwa knalpot modifikasi tidak harus selalu keras, dan bising. Kita lihat dari segi artistik bahwa knalpot bisa memperindah tampilan mobil, membuat mobil lebih elegan tanpa harus mengeluarkan suara bising dan mengganggu orang lain.

Misal sebagai contoh produk tail pipe yang dikeluarkan oleh Toko Knalpot Indonesia , fungsi tailing series hanya sebagai aksesoris mobil saja, tidak mengubah suara asli mobil sedikitpun, mobil bisa bergaya, dan tidak mengganggu orang sekitarnya

contoh tail pipe :

Berbeda lagi dengan produk muffler  membuat suara mobil berubah, menjadi lebih nge-bass dan empuk, dan suara tidak memekakkan telinga.

contoh muffler : 

Semua kembali ke pribadi masing-masing, apakah mereka pro ataupun kontra kita terhadap modifikasi knalpot itu pilihan masing-masing individu.



Toko Knalpot Indonesia

TIPS MEMILIH KNALPOT YANG TEPAT

Fungsi knalpot tak hanya untuk menyalurkan gas buang dari kendaraan Anda. Dengan memasang knalpot yang tepat, Anda bisa meningkatkan tenaga dan performa mesin mobil, serta menghasilkan suara yang lebih ’galak’ dan powerful. Sebaliknya, jika Anda menggunakan knalpot dengan ukuran dan material yang tidak sesuai dengan specs mobil Anda, kemungkinan akan menimbulkan berbagai masalah. Maka, sebelum mendapat masalah, usahakan untuk memilih knalpot yang tepat.

• Pilih lekukan pipa yang presisi. Lekukan pipa yang baik dan bulat bukan hanya dapat menghasilkan suara mesin yang halus, tapi juga dapat meningkatkan daya torsi pada mesin Anda. Contoh: Menggunakan diameter inlet knalpot yang terlalu besar yang tidak sesuai dengan kapasitas mesin menyebabkan tenaga mobil akan loss atau dalam istilah biasa menjadi "ngempos". Terlalu kecil diameter inlet knalpot anda menyebabkan pemampatan yang tidak berguna, sehingga tenaga mobil anda akan berkurang karena jalur buang yang terlalu sempit dalam istilah biasa "ngeden" . Pada umumnya, pilihan ukuran inlet knalpot adalah 2 inch (1000 cc-2500 cc) , 2.5 inch (2500 cc - 3000 cc) , dan 3 inch (3500 cc up)


• Pilih bahan yang tepat. Untuk memaksimalkan tenaga mesin sekaligus menghasilkan suara dan getaran minimal pada knalpot, coba gunakan bahan dari stainless steel. Dengan demikian, umur pemakaiannya pun akan tahan lebih lama.


• Ganti satu set. Untuk mendapatkan hasil terbaik, sebaiknya penggantian knalpot mulai dari header pada bagian depan, resonator, hingga muffler pada bagian paling belakang, biasanya itu hanya dilakukan untuk kepentingan balapan, ataupun yang memang suka speed yang tinggi, akan tetapi penggantian lengkap tersebut sebenarnya tidak begitu diperlukan bagi anda yang menggunakan mobil untuk keperluan sehari-hari, cukup hanya mengganti muffler paling belakang, atau maksimal sampai resonator saja tenaga dan power tarikan sudah berbeda jauh, dan juga mengingat budget yang dikeluarkan semakin besar untuk penggantian satu set, maka dari itu tetap harus menyesuaikan budget anda, dan apabila anda memang berminat mengganti muffler, sebaiknya diserahkan kepada ahlinya (bengkel knalpot yang anda percaya, di daerah anda masing-masing), agar hasilnya tidak mengecewakan dan exhaust system di mobil Anda dapat berfungsi secara maksimal.

GAMBAR DOWNPIPE / INTAKE MANIFOLD

 

GAMBAR RESONATOR

GAMBAR MUFFLER

GAMBAR MUFFLER CUTTING

• Untuk mobil matic, kami sarankan untuk tidak mengganti resonator maupun header, bagi mereka pengguna mobil matic untuk keperluan sehari-hari , cukup dengan mengganti muffler saja, tidak perlu mengganti resonator ataupun header, karena settingan mobil matic pabrik telah dihitung tiap langkah dan tenaganya  sehingga penggantian header maupun resonator tidak perlu, cukup dengan mengganti muffler suara pun sudah berubah, dan tenaga tetap maksimal.


• Sesuaikan Dengan Kebutuhan, kami sarankan anda mengganti knalpot sesuai dengan kebutuhan, apabila anda hanya ingin mobil tampil gaya, sebaiknya gunakanlah muffler cutting yang hanya berfungsi sebagai aksesoris saja, tetapi apabila anda ingin suara berubah, gunakanlah muffler


• Hindari karat. Dengan terjadinya karat pada knalpot, maka terdapat kemungkinan asap masuk ke dalam kabin. Walaupun asap yang masuk hanya sedikit, hal itu dapat membahayakan kesehatan serta keselamatan para penumpang di dalam mobil. Selain itu, juga akan mengurangi efisiensi penggunaan bahan bakar kendaraan Anda, maka dari itu gunakanlah bahan yang terbuat dari stainless full, bukan hanya  tampilan luar saja yang stainless, akan tetapi juga lebih baik apabila bagian dalam juga menggunakan stainless, karena bahan stainless itu anti karat, anti keropos dan daya tahan lebih lama.

Demikian penjelasan dari kami, semoga bermanfaat bagi para modifier



TOKO KNALPOT INDONESIA

Cara Memilih Knalpot Racing (Knalpot Stainless atau Knalpot Chrome)

Knalpot adalah salah satu bagian mobil yang penting. Bagi anda para pecinta mobil  racing, berikut terdapat beberapa cara pilih knalpot racing yang pastinya sangat bermanfaat untuk anda.

Yang perlu anda lihat adalah bahan dasar knalpot yang anda sukai. Pastikan bahwa bahan knalpot yang anda sukai itu berbahan dasar full stainless steel (tabung luar dan pipa bagian dalam). Memang untuk jenis knalpot full stainless steel harga lebih tinggi dibandingkan dengan harga knalpot chrome, akan tetapi percayalah bahwa

 "KUALITAS AKAN SELALU BERBANDING LURUS DENGAN HARGA"

Berikut ini adalah perbandingan  untuk knalpot full stainless steel dengan knalpot chrome:

Knalpot Stainless Steel	Knalpot Chrome
Harga : Rp 1.500.000 -Rp 4.500.000 (tergantung model)	Harga : Rp 300.000-Rp 750.000 (Tergantung model)
Lifetime : 4-5 tahun	Lifetime : 5-8 bulan
Efisiensi harga : Contoh Rp 1.500.000/5th (1825 hari) : Rp 821/hari	Efisiensi harga: Contoh Rp 300.000 /8 bulan (240 hari) : Rp 1.250/hari

Dilihat dari tabel perbandingan diatas lebih menguntungkan knalpot berbahan dasar stainless. Memang terlihat lebih mahal di  pembelian awal, akan tetapi untuk efisiensi jangka panjang knalpot berbahan dasar stainless lebih efisien dibandingkan dengan knalpot chrome.

Mengapa harus berbahan stainless steel? Stainless steel adalah bahan yang sangat keras, tidak gampang berubah struktur materialnya dan anti karat.

Apabila anda memilih menggunakan knalpot chrome (yang bahan dasar mayoritas dari drum bekas) efek pemanasan dan pendinginan yang berlangsung terus menerus akan dengan mudah mengubah material bahan dari knalpot itu sendiri, belum lagi terjadinya uap air yang nantinya akan dengan cepat menyebabkan korosi. Dengan adanya korosi akan cepat membuat knalpot menjadi bocor, sehingga nantinya akan membuat tenaga mobil berkurang dan konsumsi bahan bakar akan bertambah boros. Efek jangka panjangnya adalah mesin bisa menjadi cepat rusak

Model knalpot adalah poin penting lain yang wajib diperhatikan setelah harga dan bahan. Untuk model knalpot, sesuaikan dengan selera anda. Kini sudah banyak variasi model knalpot yang dijual di toko-toko otomotif.

Contoh Model Knalpot

 

Pilih tipe yang anda butuhkan

• Apabila anda menyukai tipe suara keras dan maksimum power anda bisa memilih tipe knalpot berukuran pendek dan kecil, semakin kecil dan pendek tabung knalpot suara yang dihasilkan semakin keras, tenaga yang dikeluarkan semakin frontal sehingga power bisa lebih maksimal. Contoh klik disini


• Apabila anda menyukai tipe bass bulat dan maksimum power anda bisa memilih tipe knalpot panjang, di rpm rendah suara akan pelan, tarikan atas bass bulat di rpm 3000 up. Contoh klik disini


• Apabila anda menyukai tipe silent dan maksimum power anda bisa memilih tipe knalpot silent, di rpm rendah tipe suara seperti suara standar mobil, tarikan atas bass bulat di rpm 3500 up. Contoh klik disini

Dengan mempertimbangkan beberapa poin di atas, kini saatnya bagi anda untuk memilih jenis knalpot racing yang anda inginkan. Pastikan anda pilih knalpot yang terbaik dan sesuai dengan kebutuhan anda.

How Do Exhaust Headers Work to Improve Engine Performance?

Headers are one of the easiest bolt-on accessories you can use to improve an engine's performance. The goal of headers is to make it easier for the engine to push exhaust gases out of the cylinders.

When you look at the four-stroke cycle in How Car Engines Work, you can see that the engine produces all of its power during the power stroke. The gasoline in the cylinder burns and expands during this stroke, generating power. The other three strokes are necessary evils required to make the power stroke possible. If these three strokes consume power, they are a drain on the engine.

During the exhaust stroke, a good way for an engine to lose power is through back pressure. The exhaust valve opens at the beginning of the exhaust stroke, and then the piston pushes the exhaust gases out of the cylinder. If there is any amount of resistance that the piston has to push against to force the exhaust gases out, power is wasted. Using two exhaust valves rather than one improves the flow by making the hole that the exhaust gases travel through larger.

In a normal engine, once the exhaust gases exit the cylinder they end up in the exhaust manifold. In a four-cylinder or eight-cylinder engine, there are four cylinders using the same manifold. From the manifold, the exhaust gases flow into one pipe toward the catalytic converter and the ­muffler. It turns out that the manifold can be an important source of back pressure because exhaust gases from one cylinder build up pressure in the manifold that affects the next cylinder that uses the manifold.

The idea behind an exhaust header is to eliminate the manifold's back pressure. Instead of a common manifold that all of the cylinders share, each cylinder gets its own exhaust pipe. These pipes come together in a larger pipe called the collector. The individual pipes are cut and bent so that each one is the same length as the others. By making them the same length, it guarantees that each cylinder's exhaust gases arrive in the collector spaced out equally so there is no back pressure generated by the cylinders sharing the collector.

Consider A Performance Exhaust System

Is it time for you to replace your car’s exhaust system? Have you noticed rust around your muffler and tailpipe? If you answered yes to both of these questions, then consider replacing your stock exhaust system with a performance exhaust system. Up front you will pay more, but in the end a performance exhaust system just may be the last one you will ever need to purchase for your car.

Nothing lasts forever, right? Well, in the case of some performance exhaust systems you can come darn close. Consider this: one top manufacturer of cat-back exhausts [more on what one is a bit later] produces an exhaust system with a one million mile guarantee! How can they do this? By making a product from aircraft quality stainless steel, that’s how. That’s right; the same steel used by aircraft manufacturers goes into every Borla brand exhaust system to produce a product that is durable and long lasting. Other brands have similar warranties, so I am not saying Borla is the end all or be all product for your car.

So, just how does a cat-back system work? By keeping all the important emissions parts in place, a cat-back system incorporates large width exhaust pipes and low restriction performance mufflers into your car thereby lowering exhaust back pressure. A side benefit is the deeper, throatier tone produced by the exhaust system. Because your car’s engine is essentially an air pump, a cat-back a/k/a performance exhaust system allows the engine to pump and flow air with less interruption. In summation, more power is freed up and horsepower increases of 5 to 15 percent are well within the range of possibility. One side benefit: you will notice an increase in fuel economy because a performance exhaust system allows your engine to run more efficiently.

So, what’s not to love about a performance exhaust system? Not much! Even if you aren’t planning to keep your car forever, the resale value of your vehicle will also increase with a performance exhaust system installed on your car. You win now with more power and better fuel economy and you can win later when it comes time to sell your car. A true win-win situation, don’t you agree?

Unleash The Horses With A Performance Exhaust System Upgrade

Stock exhaust systems are designed simply to provide a conduit for spent gases to move from your engine to your tailpipe – no more, no less. On the other hand, performance exhaust systems are engineered to maximize your engine’s exhaust flow, giving you:

- Serious horsepower and torque gains

- Distinctive, growling exhaust tone

- Improved fuel economy


Horsepower and torque

In case you skipped out on Auto Shop back in high school, I am here to give you a quick lesson on the mysterious inner-workings of your engine’s cylinders. Without cylinders, your vehicle could not drive around, unless you could convince your friends to lend you their backs and push you all over town. That’s because the majority of your horsepower is generated right there in your cylinders through a fairly straightforward process, called combustion.

First, the cylinder sucks a mixture of oxygen and fuel (gasoline or diesel) into its chamber, where it is then ignited by a spark plug or glow stick. These three ingredients create a controlled explosion, or combustion, which generates both energy and waste gases. That energy transforms into wheel-turning torque to propel you down the road, but the exhaust is a cloud of useless particles that would clog up your engine if left to linger in the piston chamber.

That’s where the exhaust system comes into action. The spent gases are exhaled, traveling out of the engine through your exhaust manifold, and they eventually exit out the back of your vehicle. The faster the exhaust gets out of the way, the easier it is for your engine to breathe, which means more horsepower, torque and fun behind the wheel.

The problem with stock exhaust systems is that they are not optimized for the best possible flow. Auto manufacturers spend much more time thinking about the shape and placement of your air vents than they do planning your exhaust pipes. What’s the result of their neglect? Your motor has to work harder during combustion, which robs you of valuable horsepower, torque and fuel economy. A performance exhaust system will harness the potential power that your engine is wasting because of its inefficient stock exhaust.

Quick-installing, bolt-on performance exhaust systems improve your power by:

- Drastically reducing restrictions in your pipes

- Increasing the puny diameter of stock pipes

- Improving engine scavenging

The Growl

With a performance exhaust system, you not only feel the power every time your foot hits the peddle, but you also hear it thundering and rolling around you. Nothing quite improves your vehicle’s presence as a throaty, rumbling exhaust system. When you hear each and every piston firing in rapid succession, you truly comprehend the unbridled force lurking under your hood. Stock exhaust systems try to hold back your engine’s naturally forceful tone with thick-walled exhaust manifolds and mufflers that stifle your vehicle’s rich resonance, rather than enhance it.

When it comes to the sound of your vehicle, the muffler has the most impact. Of course, you can tell by its name that a muffler’s job is to dampen the sounds pouring out of your tailpipes. Without a muffler, your vehicle would sound like a string of M80 firecrackers exploding in a metal trashcan. On the other hand, a stock muffler suppresses the naturally aggressive rumble of a strong engine to a spineless wimper. Take control of the tone of your vehicle with a performance exhaust system for the perfect balance of sound and suppression.

Fuel Economy

Unless you’ve got your own oil derrick churning out barrels of Texas Tea in your backyard, chances are you too are feeling the pinch at the pump due to the rising costs of gasoline. And while it might sound too good to be true that you can get better fuel economy along with serious performance boosts, we’re not pulling your leg.

That’s because the same overall improvements that lead to greater performance are improving your engine’s overall efficiency. You see, when the exhaust is flowing unrestricted down wider pipes with the right amount of vacuum left behind to keep the cycle running smoothly, your cylinders empty themselves of more and more waste gases. And when there are fewer impurities in the cylinder, your mixture of gas and oxygen burns purer, giving you greater horsepower without having to have a serious lead foot. These straightforward improvements in efficiency can result in around a 1 or 2% overall increase in fuel economy, saving you big every time the fuel gauge in your vehicle starts creeping down towards “E.”

I’m convinced and I hope your are as well that the exhaust system upgrade that you end up with will improve performance, looks, and maybe even set off your neighbor’s car alarm!…….:)

Mengenal Exhaust Header Mobil, Perlu Atau Tidak Perlu???

[slideshow]

Mobil bisa di ibaratkan seperti manusia, ada lubang pemasukan dan ada lubang pembuangan. Jika semakin banyak yang dimasukkan maka tenaga juga akan besar begitupun dengan pembuangan juga akan semakin banyak. Dalam dunia modifikasi mobil untuk mendapatkan tenaga yang besar dua lubang ini yang sering mendapatkan perhatian. Dengan melakukan pembesaran pada lubang intake dan exhaust maka tenaga yang dihasilkan oleh mesin akan semakin besar pula.

Di mobil balap seperti mobil drag race yang mengutamakan kecepatan biasanya melakukan perubahan pada saluran masuk dengan mengubah debit bahan bakar yang masuk ke ruang bakar. Dengan memperbesar debit bahan bakar yang masuk ke ruang bakar, pembakaranpun akan terjadi lebih besar, yang akhirnya tenaga yang dihasilkan juga besar pula.

Ubahan tersebut diikuti dengan pembesaran saluran buang, modifikasi saluran buang dilakukan pada bagian knalpot nya. Bagian ini yang berfungsi sebagai saluran keluar bagi gas sisa pembakaran yang terjadi di mesin. Knalpot pada mobil terdiri dari header dan muffler.

Header merupakan bagian kepala knalpot yang menentukan kinerja dari knalpot itu sendiri. Ada beberapa jenis dari header yang biasa dipakai, header 4-1 dan header 4-2-1 menunjukkan aliran gas buang dari mesin yang mempunyai 4 silinder, setiap jenis mempunyai karakteristik tersendiri.

Maksud istilah header 4-2-1 adalah header dengan empat saluran masuk dari lubang exhaust kemudian digabung menjadi dua saluran dan yang terakhir digabung lagi menjadi satu saluran. Sedangkan untuk model konfigurasi 4-1 adalah header yang langsung menggabungkan keempat saluran masuk menjadi satu.

Setiap konfigurasi mempengaruhi karakteristik performa yang akan dihasilkan pada sebuah kendaraan. karakter dari header 4-2-1 bisa menghasilkan tenaga tarikan bawah yang lebih mantap. Sedangkan untuk karakter header 4-1 lebih bagus pada peningkatan top-speed alias pada tarikan atasnya. Tapi tetap saja faktor penentu akhir adalah karakter dari mesin itu sendiri karena akan sangat menentukan jenis header yang mau diaplikasikan, apalagi untuk mesin mobil yang sudah dimodifikasi.

Sedangkan muffler merupakan ujung dari knalpot yang berfungsi meredam suara yang keluar dari mesin. Berbagai kombinasi dan modifikasi dilakukan untuk mendapatkan efek suara yang diinginkan

www.tokoknalpot.com